"Evolução dos Polara"

O Dodge Polara é um automóvel introduzida nos Estados Unidos para o ano de 1960 como modelo Dodge top de linha no tamanho original, após a introdução do Dodge Custom 880 em 1962, a placa de identificação Polara designado um passo abaixo os melhores aparadas modelo Dodge. Em suas várias formas, o nome foi usado por Dodge Polara até 1973, quando a sua posição na linha da Dodge foi substituído pelo Mónaco Dodge.
O Polara 1960 e outros em tamanho Dodges apresenta um estilo transitadas de modelos 1959.
O Polara estava disponível como um 2 portas conversivel, 2 portas hardtop coupe, 4 portas sedan hardtop, 4 portas station wagon tejadilho, e convencional (pilares) 4 portas sedan.
No ano de 1971 a Chrysler consolidou a sua linha de produção com o Dodge Dart e planejava entrar no mercado de carros pequenos-médios. A partir do modelo Hillman Avenger GT comercializado na Inglaterra e Estados Unidos, o modelo foi adaptado às condições nacionais. Uma grande mudança foi no motor original de 1500 cc, modificado para funcionar dentro das características da gasolina nacional, com isto, sofreu uma modificação no curso dos pistões e o motor foi transformado em 1800 cc. O modelo foi rebatizado de Dodge 1800 e apresentado no VIII Salão do Automóvel, em novembro de 1972. Mas a maior modificação em relação ao Avenger inglês muito provavelmente tenha sido a eliminação das portas traseiras, para atender à preferência do consumidor brasileiro.
Esse aí da foto é um Dodge Polara hardtop 1960.

"Compacto polêmico"

O Ford Pinto foi um modelo desenvolvido para o mercado da América do Norte, apresentado pela primeira vez, no dia 11 de setembro de 1970, sendo um dos modelos mais populares da Ford até 1980, quando sua produção foi descontinuada. Em 1974, no Canadá, e no ano seguinte, nos Estados Unidos, foi lançado o Mercury Bobcat, praticamente o mesmo modelo, mas em versões mais despojadas, que carregava o emblema da Mercury, braço popular da marca Ford. Prático, econômico(para os padrões norte-americanos daquela época) e popular, o modelo viu sua reputação cair vertiginosamente quando foram descobertos sérios problemas de segurança em seu projeto, como por exemplo o tanque de combustível que era embutido no pára-choque traseiro, causando explosões em colisões, principal motivo pela demissão de Lee Iacocca, principal executivo da empresa na época.. Sua missão no mercado, de início, era "enfrentar" o concorrente AMC Gremlin, que havia chegado ao mercado dia 1º de abril de 1970 - seis meses antes do pequeno Ford.
Uma curiosidade era o nome do carro, que ironicamente inibiu sua fabricação em terras brasileiras, foi justamente seu nome. A Ford provavelmente teria que decidir por outro, caso fizesse o modelo no Brasil. Pinto é uma gíria popular no Brasil, para descrever o órgão sexual masculino.

"Pequeno Grande Clássico"

O Edsel foi produzido pela Ford Motor Company entre 1957 e 1959 e se destina a preencher a lacuna entre o suposto Ford e linhas de Mercúrio. Apesar das vastas somas gastos em pesquisa de clientes e de relações públicas, o projeto saiu pela culatra. A diferença não existisse, a economia E.U.A estava entrando em um período de recessão, e lançamento do modelo coincidiu com um declínio acentuado nas vendas de automóveis em geral. Como resultado, apenas 35.000 Edsels encontrado clientes durante os primeiros seis meses de produção, enquanto a projeção de vendas tinha sido 200.000 no primeiro ano. Foi feita uma tentativa de ampliar a marca de apelação em 1959, mas o modelo Edsel foi abandonado logo após o anúncio dos modelos 1960. Esse aí da foto é um Ford Edsel 1958, foram fabricados também modelos conversiveis.

"Praticamente Wagon"

A Dodge tem uma longa história, no início de 1900, os irmãos John e Horace Dodge decidiram construir um automóvel diferente. Começaram com a produção de peças e, em 1914, desenvolveram sua indústria automobilística. Nos anos 20, os irmãos faleceram e em 1928, a Dodge Brothers passou a integrar a Chrysler Corporation.
O cabrito montanhês foi adicionado em 1932 aos automóveis Dodge como ornamento do capô, simbolizando estilo agressivo, força e robustez.
Esse aí da foto é um Dodge 1951 estilo Wagon, bastante espaçoso, e confortavel, ótimo veículo usado pra viagens à lazer na época.

"Concorrentes dos Plymouth's"

1959 viu a introdução do nome do Galaxie no lineup Ford modelo em meados do ano. Naquele ano, o Galaxie gama de seis modelos foram simplesmente versões de luxo da Ford longa Ford Fairlane com um teto revisado traseira que imitava o Thunderbird simultâneas. De acordo com a época, o Galaxie de 1959 era um cromo e aço inoxidável enfeitado, dois tons de cor do veículo. Era a própria imagem da tarde da década de 1950 o excesso de automóveis americanos, embora um pouco do que o seu domador e concorrentes Chevrolet Plymouth.
O Ford Galaxie fabricado no Brasil surgiu no ano de 1967 baseado no Ford Galaxie fabricado nos Estados Unidos de 1965 a 1967.
Em 1970 , a Dodge lançou o Dart, e a GM o Opala Gran Luxo em 1971, que representavam uma ameaça para o Galaxie, então a Ford começou a fabricar uma versão mais luxuosa que o LTD, o Landau. Apresentado na linha 71, ele oferecia teto de vinil, suspensão mais macia ainda, vigia traseiro menor, mais forrações para o interior, etc. Era de longe o carro nacional mais requintado. Em 1971 as luzes de marcha-à-ré deixavam de ser integradas às lanternas traseiras e passavam a ser localizadas no pára-choque, aonde foram mantidas até à linha 1980. Com esta alteração na linha 71, evidentemente as lanternas traseiras foram redesenhadas.
Em 1983 o Galaxie saiu de linha, totalizando 77.850 unidades produzidas. A partir daí, com o agravamento da crise do petróleo, diminui a procura pelos sedans grandes, enormes e pesados dos anos 60 e 70, como o próprio Galaxie, o Dodge Dart, Chevrolet Opala, Aero Willys e Simca Chambord. A nova tendência foi dos tops de luxo dos anos 80, como: Diplomata 4.1 (a nova versão de topo do Opala) e o Alfa Romeo 2300 Ti.

"Clássico da Chevrolet"

Seu projeto demorou cerca de dois anos, sendo finalmente apresentado na abertura do VI Salão do Automóvel de São Paulo, num sábado, dia 23 de Novembro de 1968, já como linha 1969. A fórmula do Opala combinava a carroceria alemã do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971, à mecânica norte-americana do Chevrolet Impala. E ao longo de seus 23 anos e 5 meses de produção contínua, passou por diversos aprimoramentos mecânicos e modificações estéticas, sendo fabricado na cidade paulista de São Caetano do Sul, localizada na Região Metropolitana de São Paulo, até ao dia 16 de Abril de 1992.

Mais em http://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Opala

Na cidade de Campinas – SP, possui um evento de carros antigos dentro de um shopping,
O evento conta com um grande número de expositores e públicos, onde os eventos são realizados no último domingo de cada mês, classificando-os em marca ou em nomes dos veículos.

Saiba mais em www.v8ecia.com.br

"Besouro de Rodas"

O Fusca ou Carocha, como os chamam, teve inicio de fabricação nos anos 30, começando na Alemanha pela companhia da VOLKSWAGEM, foi o carro mais bem vendido na época do lançamento em 1938, superando o modelo FORD T em 1972. Antes disso, teve muitos problemas por causa da segunda guerra mundial, já não bastasse isso, retornou a produção chamada de Pós – guerra.
O fusca desde da época de lançamento não teve muitas mudanças em design até a atualidade, o último modelo foi fabricado no México em 2003, já aqui no Brasil teve inicio nos anos 50, o último modelo foi em 1996, a partir daí, o Fusca permanece com um dos carros usados mais vendidos no mercado nacional, com crescente valorização. O fusca se tornou aos poucos um clássico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condições, valores da ordem de até R$ 50.000,00 no Brasil.
O fusca também foi parar nas telonas com o nome de Herbie, um personagem fictício que apareceu em cinco filmes produzidos pelos estúdios Disney: Se Meu Fusca Falasse, de 1969; As Novas Aventuras do Fusca, de 1974; O Fusca Enamorado, de 1977; A Última Cruzada do Fusca, de 1980; Se meu Fusca Falasse de 1997 e Herbie - Meu Fusca Turbinado, de 2005.
Herbie é um Volkswagen Fusca 1963, de cor branco pérola (código VW L87), dotado de vida própria, com uma incrível inteligência, carisma e personalidade.


Mais em http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Fusca